北茅ヶ崎鉄道切符研究所－「この一枚」の履歴（６）Ｎｏ７６～９０

＊「この一枚！」過去の履歴（６）＜No.76～90＞

Ｎｏ．７６

千葉局特殊様式の乗車券・自由席特急券。昭和５０年７月から登場した特殊様式券で、赤太線が横一条入っている。
裏面には利用できる列車名が入っている（この券は「あやめ」号用）。翌５１年には赤太線が縦一条に変更される為、横一条の券は短命に終わった。

Ｎｏ．７７

国鉄連絡異級乗船券。稚内利礼運輸（現、東日本海フェリー）の香深（礼文島）から稚内経由札幌の乗車券で、船２等・鉄道３等の異級となっている。
連絡異級乗車券の場合、「国鉄２等（１等）・社３等（２等）」が一般的だが、この券は「社２等・国鉄３等」と逆転している珍しい例。

Ｎｏ．７８

地紋入りＢ型５円入場券。戦中の券紙不足から長らく軟券使用されていたが、昭和２５年頃から硬券の入場券が復活した。
この際、国鉄発足により不要となった鉄道省地紋の券紙が使用された所謂「流用券」が発行された（この券はＪＧＲ赤地紋）。
券紙を使い切り次第無地の券紙に戻ったため、貴重な存在である。

Ｎｏ．７９

列車指定こだま号自由席特急券。昭和３９年１２月１８日からこだま号の２等車（１～６号車）に自由席が登場。
昭和４０年１月１５日に一旦打ち切られたが、同年３月２０日～４月１１日に再開、同年５月１日から本格使用された。
列車が指定されているのが大きな特徴で、昭和４０年５月１日以降は１等車（７号車）も自由席扱いとなったため、一等券も存在する。
昭和４０年１０月１日から列車指定制が無くなった為、短命に終わった。

Ｎｏ．８０

乗車券立席特急券連綴式券。乗車券と立席特急券が連綴された珍しい券。
立席特急券部分は出羽号の完全常備となっている。

Ｎｏ．８１

準常備特急・急行用グリーン券。料金券では少数派の縦型準常備券で、この券は着駅の料金が全て同じになっている。
特急・急行用グリーン券は昭和４４年のモノクラス化で登場し、昭和４９年に廃止（特急券・急行券と一葉化）されたので、様式自体が短命である。

Ｎｏ．８２

客車指定券。進駐軍の要請で昭和２５年５月１１日にリクライニングシートを装備した２等車が登場したが、従来の２等車と設備に較差が有ったため客車指定料金が設定された。
昭和２６年１１月に「特別２等車券」と改められた為、非常に短命な様式である。

Ｎｏ．８３

連絡一等乗車券。伊豆急行発行の国鉄連絡一等乗車券。伊豆急のように国鉄直通の一等車が存在した私鉄では、連絡用の一等乗車券が発行されていた。

Ｎｏ．８４

南海鉄道－大阪市電連絡乗車券。鉄道線から市営軌道線連絡の珍しい硬券連絡乗車券。
大阪市の高速軌道（地下鉄）と区別する為、「路面電車」と注記がある。
市電内乗換用の「のりかへ」「（乗換）なし」の欄が、一層この券の特殊性を際だたせている。

Ｎｏ．８５

名神高速線開業初期券。昭和３９年１０月５日に開業した名神高速線（名神高速バス）の初期券で、淡青色地紋・着駅ローマ字表記入りとなっている。
昭和４１年からローマ字表記が消えるため、比較的短命な様式である。

Ｎｏ．８６

こだま専用縦赤線入り券の職割常備券。昭和４７年の新幹線岡山開業時に東京～名古屋間のひかり・こだま号の特急料金に格差が出来た。その為、東京～名古屋間のこだま号用特急券には赤縦線が加刷された。
これはその職割常備券。昭和５０年３月に同一料金となった際に、赤縦一条は無くなった。

Ｎｏ．８７　表

　裏

小田急電鉄列車変更用特別急行券。乗車列車の変更をした際に発行される券で、表面に「列車変更」のゴム印、裏面に原券列車の記入欄と注意書きがある。
通常の特急券に列車変更用のゴム印を裏面に押して対処することも有るため、列車変更用常備券は比較的少ない。

Ｎｏ．８８

赤斜線入り哩表示普通急行列車券。初めて赤斜線が入った哩表示急行券で、大正１２年頃から発行された。
哩程表示などに漢数字が使われているのが特徴で、２５０哩迄が１本、５００哩迄が２本、５０１哩以上が３本となっている。
昭和２年頃に算用数字に代わり、昭和５年４月のメートル法採用により哩表示は無くなっている。

Ｎｏ．８９

Ｄ型乗車券急行券寝台券連綴式券の完全常備券。乗車券急行券寝台券連綴式券ですら少数派であるが、これはさらに完全常備券となっている稀少な券。

Ｎｏ．９０

青函連絡船入浴券。１等・２等船室の乗客に対し発行された。当初は無地紋Ａ型券だったが、後にＢ型券となっている。
初期の券には「○青」の表示があるが、後期の券にはこの表示がない。昭和４１年３月に廃止された。

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